Le nozze coi fichi secchi di Sergio “l’Ammericano”.

«In dieci anni abbiamo provato in tutti i modi, ma non c’è speranza: Lancia avrà una contrazione di produzione e resterà sul mercato italiano… senza investire miliardi non riusciamo a dare a questo marchio credibilità che gli restituisca sopravvivenza». Sergio Marchionne 2/6/2014   Il matrimonio Lancia-Chrysler, ormai è cosa nota, ha portato al collasso dello storico marchio colpa di modelli yankee copia incollati sullo scudetto che da 108 anni accompagnava le auto nate a Torino con Vincenzo Lancia. Un disastro di vendite ed un colpo finale ad una credibilità già deteriorata nel corso degli anni. E sì, caro Marchionne per onestà intellettuale non puoi affermare, come hai fatto, che per dieci anni hai investito in Lancia ma con, visto lo scarso valore del marchio, magri risultati, perché numeri alla mano dimostrano che questo tuo ragionamento non sta ne in cielo ne in terra. In dieci anni dal 2004 al 2014 sono stati presentati solo 3 modelli (Musa nel 2004, la Delta nel 2008 e la Ypsilon nel 2011) non considerando degni di esser menzionati gli scaldabagni americani visto si trattava di rebadging dei gemelli americani. Pensate solo 3 modelli Lancia presentati contro i 18 della Citroen nello stesso lampo di tempo: un impegno economico che per il gruppo PSA (Peugeot-Citroen) ha sicuramente comportato uno sforzo d’investimenti eccezionale – forse – tanto anche per Marchionne impegnato in questi stessi anni non tanto a produrre nuove automobili, quanto a ricercare ed investire in operazioni finanziarie. Le sorti del mercato erano affidate unicamente ad un marketing aggressivo (spot con Richard Gere, Carla Bruni, con la regia di Muccino..) Un ragionamento che guarda caso è seguito da una contrazione della forza lavoro impiegata negli stabilimenti italiani che passando dai 67.878 del 2008 ai 62.488 del 2013, ha compatrono un saldo negativo di oltre 5.300 posti di lavoro persi ben oltre il numero di nuovi posti promessi da Detroit per l’Italia nello stabilimento di Melfi: 1500 ma a tempo determinato. Per Lancia tutto questo si traduce in una tragica contrazione della produzione che passa da 184.841 auto vendute nel 1998 alle misere 67.415 del 2014.   Nel corso degli anni non sono stati rimpiazzati modelli che sul mercato avevano riscontrato buon successo, vedi il caso Musa, lasciando il vuoto in una gamma ormai totalmente affidata ai miracoli di vendita della piccola Ypsilon. E allora caro Marchionne non sarebbe il caso di dire la verità? Che per inseguire i tuoi progetti americani hai dovuto rastrellare risorse economiche in Italia passando con il bulldozer su un patrimonio italiano d’eccellenza come Lancia e Alfa Romeo cronicamente ammalate ma per mancanza di modelli validi? Insomma la ricetta di Marchionne, ovvero più finanza e meno investimenti ha portato una vittima eccellente in Italia e allori e onorificenze in USA condito da un sapiente e supino atteggiamento dei giornalisti italiani che non hanno mai veramente voluto soffermarsi che cancellando l’eccellenza delle cose concrete di un paese. Immaginiamo se fosse successa la stessa cosa in Francia ad un marchio con la storia ed il blasone di Lancia. Difficilmente.